Sprawdzenie VIN rozkodowuje 17-znakowy numer identyfikacyjny pojazdu zgodnie z normą PN-ISO 3779:2010 oraz rejestrem producenckim NHTSA vPIC. Narzędzie natychmiast rozpoznaje światowy kod producenta WMI (pozycje 1–3), sekcję opisową VDS (4–9), lokalną sumę kontrolną Modulo 11 oraz rok modelowy i fabrykę montażu VIS (10–17).
AKTYWNY WZORZEC ANALITYCZNY
Wprowadź pełny 17-znakowy numer VIN z Rubryki E dowodu rejestracyjnego lub tabliczki znamionowej. Silnik natychmiast zweryfikuje strukturę ISO, wypełniacze europejskie (ZZZ), cyfrę kontrolną Modulo 11 oraz pobierze dane producenta.
Porównaj specyfikację fabryczną dwóch pojazdów w 12-wierszowej macierzy łączącej lokalny odczyt normy PN-ISO 3779 (WMI, kraj, rocznik poz. 10, zakład poz. 11) z bazą NHTSA vPIC.
Szczegółowy opis pól oraz katalog kodów WMI 14 marek znajdziesz w sekcji Dekoder VIN marek i macierz porównawcza.
Po zatwierdzeniu formularza oba numery VIN są analizowane lokalnie wg PN-ISO 3779 oraz przesyłane do publicznego API NHTSA vPIC. Zasady przetwarzania opisuje Polityka prywatności (RODO).
Każdy 17-znakowy numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) dzieli się na trzy normatywne sekcje funkcjonalne (WMI, VDS oraz VIS) określone w międzynarodowym standardzie ISO 3779 oraz polskim odpowiedniku PN-ISO 3779:2010.
Światowy kod producenta WMI zajmuje pozycje 1–3 i jednoznacznie identyfikuje strefę geograficzną, kraj oraz podmiot odpowiedzialny za homologację pojazdu wg normy PN-ISO 3780. Dla Polski przypisano zakres SUA–SUZ (nadzorowany przez PIMOT), dla Niemiec W (np. WVW, WAU, WBA, WDB), dla Czech T (TMB Škoda), a dla USA cyfry 1, 4, 5.
Sekcja opisowa pojazdu VDS obejmuje pozycje 4–9 i koduje platformę konstrukcyjną, typ nadwozia, układ napędowy oraz systemy bezpieczeństwa biernego. W autach na rynek północnoamerykański (49 CFR Part 565) pozycja 9 jest obowiązkową cyfrą kontrolną Modulo 11, natomiast w autach europejskich grupy VAG pozycje 4–6 oraz 9 często zawierają znak wypełniający Z.
Sekcja identyfikacyjna egzemplarza VIS na pozycjach 10–17 określa rok modelowy (pozycja 10 w cyklu 30-letnim), kod fabryki montażowej (pozycja 11) oraz 6-cyfrowy numer seryjny (pozycje 12–17). Ostatnie cztery znaki sekcji VIS w standardzie ISO muszą być zawsze cyframi arabskimi.
Weryfikacja numeru VIN w Polsce wymaga jednoczesnego uwzględnienia przepisów europejskich (Rozporządzenie UE 2018/858 oraz PN-ISO 3779) i federalnych przepisów amerykańskich (49 CFR Part 565), ponieważ polski park samochodowy obejmuje zarówno pojazdy z salonów UE, jak i import z USA oraz Kanady. W polskim dowodzie rejestracyjnym 17-znakowy identyfikator jest zawsze wpisany w Rubryce E.
Dekoder techniczny VIN odczytuje fabryczną specyfikację konstrukcyjną pojazdu, natomiast historię przeglądów na Stacjach Kontroli Pojazdów (SKP), odczyty drogomierza oraz status polisy OC przechowują państwowe rejestry CEPiK i UFG. Po rozkodowaniu parametrów technicznych powyżej przejdź do przewodnika sprawdzenia pojazdu w CEPiK i bazie UFG, sprawdź zasady doboru części i wyposażenia po VIN lub przeanalizuj pełną tabelę kodów i budowy numeru VIN.
Zestawienie zweryfikowanych parametrów liczbowych oraz norm krajowych i międzynarodowych opracowane przez Zespół Analityki Tożsamości Pojazdów i Norm Homologacyjnych ISO.
Standardowa długość VIN od 1981 r.
Źródło: PN-ISO 3779:2010Podział na bloki WMI (1–3), VDS (4–9) i VIS (10–17)
Źródło: PN-ISO 3779Wykluczone znaki I, O oraz Q zapobiegające pomyłkom z 1 i 0
Źródło: PKN / ISODzielnik sumy kontrolnej 9. pozycji w standardzie USA/Kanada
Źródło: 49 CFR § 565.15Cykl powtarzania kodu roku modelowego na 10. pozycji VIN
Źródło: PN-ISO 3779Minimalna wysokość znaków VIN nabijanych na podwoziu w UE
Źródło: Rozp. (UE) 19/2011Pole numeru VIN w polskim dowodzie rejestracyjnym pojazdu
Źródło: Rozp. MI 2022Rozpoznawanych fabryk europejskich, polskich (SU), azjatyckich i USA
Źródło: PN-ISO 3780Definiuje 17-znakową strukturę alfanumeryczną podzieloną na sekcje WMI (1–3), VDS (4–9) oraz VIS (10–17) z wykluczeniem liter I, O oraz Q.
Określa zasady przydzielania 3-znakowych kodów WMI dla stref geograficznych i krajów (dla Polski zakres SUA–SUZ nadzorowany przez PIMOT).
Reguluje obowiązek trwałego nabijania numeru VIN na ramie lub nadwoziu (wysokość znaków min. 7 mm) oraz brak wymogu amerykańskiej sumy Modulo 11 w homologacji europejskiej.
Stanowi podstawę prawną weryfikacji historii pojazdu, odczytów drogomierza na SKP oraz wpisu numeru VIN w Rubryce E dowodu rejestracyjnego.
Przewiduje karę do 3 lat pozbawienia wolności za podrabianie lub przerabianie numeru VIN (art. 306 KK) oraz od 3 miesięcy do 5 lat za ingerencję w drogomierz (art. 306a KK).
Narzuca obowiązkową weryfikację matematyczną 9. znaku VIN za pomocą wag pozycyjnych i dzielnika modulo 11 dla każdego pojazdu dopuszczonego na rynek USA i Kanady.
Przejdź bezpośrednio do wyspecjalizowanego modułu obliczeniowego lub dokumentacji rejestrów państwowych.
Interaktywna mapa 17 pozycji (WMI, VDS, VIS), tabela roczników i lokalizacja na ramie.
Otwórz moduł 03 // MODULO 11Obliczanie 9. znaku VIN wg 49 CFR § 565.15 z dynamiczną macierzą 17 wag.
Otwórz moduł 04 // KATALOGI OEMDobór kodu silnika, układu hamulcowego, kodów PR VAG oraz katalogów ETKA i EPC.
Otwórz moduł 05 // REJESTRY RPLista kontrolna przed kupnem auta, weryfikacja polisy OC po VIN i kalkulator kar UFG.
Otwórz moduł 06 // MACIERZ A/BZestawienie parametrów dwóch aut obok siebie oraz kody WMI VW, Mercedes, Audi, Ford, Škoda.
Otwórz modułDarmowy dekoder VIN wyodrębnia kraj i zakład produkcyjny (WMI, pozycje 1–3), markę, serię nadwozia, parametry silnika (z bazy NHTSA vPIC), weryfikuje wypełniacze europejskie (np. ZZZ w grupie VAG), oblicza sumę kontrolną Modulo 11 na pozycji 9 oraz dekoduje rok modelowy (pozycja 10) i fabrykę montażu (pozycja 11).
W Unii Europejskiej obowiązuje norma PN-ISO 3779 oraz Rozporządzenie (UE) 2018/858, które traktują wyliczanie cyfry kontrolnej Modulo 11 na 9. pozycji jako opcjonalne. Koncern Volkswagen AG (VW, Audi, Škoda, SEAT, Porsche) w autach na rynek europejski wypełnia nieużywane pozycje 4–6 oraz pozycję 9 literą Z.
W polskim dowodzie rejestracyjnym numer VIN (lub numer nadwozia/podwozia/ramy) znajduje się w Rubryce E na pierwszej stronie wewnętrznej dokumentu. W Karcie Pojazdu oraz w aplikacji mObywatel jest on również oznaczony kodem E.
Nie. Rządowa usługa Historia Pojazdu (historiapojazdu.gov.pl) wymaga podania łącznie trzech parametrów z dowodu rejestracyjnego: numeru VIN (Rubryka E), numeru rejestracyjnego oraz dokładnej daty pierwszej rejestracji (Rubryka B).
Nie. Zgodność 9. znaku z algorytmem Modulo 11 potwierdza wyłącznie matematyczną spójność przepisanych 17 znaków i chroni przed literówką. Nie wyklucza tzw. klonowania VIN, wspawania pola numerowego (art. 306 KK) ani obciążenia zastawem.
Nie. Analiza struktury PN-ISO 3779 oraz wyliczenie sumy kontrolnej Modulo 11 odbywają się lokalnie w pamięci przeglądarki. Dopiero kliknięcie przycisku dekodowania wysyła zapytanie HTTPS bezpośrednio do publicznego interfejsu API NHTSA vPIC.